Pattern Flying Fundamentals: Roots

NOTE: 필자의 동의하에 번역된 자산으로 허가 및 동의 없이 인용 및 참조를 지향합니다.

Pattern Flying Fundamentals: Roots of Success Pattern 
비행의 핵심: 성공의 근원

내가 텍사스의 오스틴에 살았을 때 나의 좋은 친구 Rene Grebe는 우리 지역에 pattern primer이벤트를 기획했다. 그는 나에게 몇 번 방문해 경험이 많지 않은 사람들을 위해 몇 번 강의해 줄 것을 부탁했다. 다음은 그 때 강의한 내용에 기초한 것이지만 많은 숙련된, 능력 있는 파일럿들도 알아두면 유익할 내용이다. 내 경험으로부터 모은 소소한 정보들과 개인적인 관찰의 모음집이지만 그럼에도 나는 꽤나 가치 있다고 생각된다. 지금 활동하고 있는 사람들 중 많이 숙련된 사람들도 한 번쯤 이 글을 읽어보길 바란다 – 가끔씩은 나의 가장 어처구니 없는 실수들과 가장 나쁜 버릇들은 근본적인 실수에서 기인한다. 

모든 maneuver은 양 날개가 수평인 상태로 활주로와 평행한 직선으로

날아가는 것으로 시작하고 끝나야 한다.

 그러나 내 경험으로 미루어보면 어느 적정 시간 이상으로 직선이고 평행한 상태를 유지하면 감점은 이루어지지 않는다. 이 것은 maneuver에서 roll segment의 전과 후에 직선을 만드는 것에도 똑같이 적용된다. 당신이 선보이는 직선이 명료할수록 그 선의 길이는 짧아도 좋다. 적당한 공간이 부족한 때의 maneuver에서 이 팁을 이용해라.

모든 maneuver은 그 기하학적 구조를 을 유지하기 위하여 바람 조정

조정이 필요하다.  

이륙 때 바람이 어디에서 불어오는지를 파악하고 그 방향을 처음 몇 개의 maneuver에서 계속 염두 해 둬야 할 것이다. 그리고 그 이후의 비행 동안에는 바람이 어느 방향에서 불어오고 있을지를 상상해 그에 기반하여 조정해야 한다. 비행의 시작점의 위치에 대해서도 똑똑하게 생각하라; 안쪽으로 불어오는 강한 바람이 있다면 평소보다 조금 더 멀리 떨어진 곳에서 시작하고 그 반대의 상황에서는 반대로 하는 식으로. 이륙 전에 바람을 잘 읽어내는 것을 더 잘 하게 될 수록 이 기법은 더욱 효과를 발할 것이다. 

Rudder이 아닌 radii를 통해서 roll하는 것이 당신의 풍향조정 테크닉이 되어야 한다. Rudder 미세한 조정 용도로만 사용되어야 한다.

Power off 45’와 vertical에서는 바람에 더욱 신경을 많이 써야 하는데, 특히 센터에서는 더욱 그렇다. 이때 비행기가 가장 바람에 많이 날리는데 당신이 라인의 다른 요소에 집중하고 있어서 그럴 때가 많다. 바람은 엔진의 thrust가 안 따라줄 때 비행기에 더욱 큰 영향을 미치며 이때 센터에 있으면 비행기가 안팎으로 움직이는 것을 시야에 담기도 어렵다. 이 모든 요소들이 센터 비행에서의 power off phase에서 풍향조정을 더욱 힘들게 한다. 

보통 사람들은 바람 속으로 돌진하고 싶어한다. 필수적이지는 않지만 비행기의 경로를 유지하는 것이 더 쉬울 것이다. 

항상 바람 속으로 stall turn하라. 그러나 풍향이 비행기의 고도를 바꿀 수 있다는 점은 기억해야 한다. 포르투갈의 월드챔피언십에서 나는 1/4마일 전방에 있는 언덕에 smoke stack이 있는 것을 본적이 있는데, 그것은 우리가 지상에서 느끼는 풍향과 180도 차이가 있다는 것을 의미했다. 비행기가 잘 trim되어있다면 바람 속으로 할퀴어 들어가려 할 것인데, 이것을 stall turn의 방향을 결정할 지표로 이용해라.
맞바람 속으로 들어가는 케이스에서 잔잔한 상황에서와 같은 radius를 얻으려면 elevator을 적게 적용하고, 그 역도 또한 같이 적용해야 한다. 이것은 loop를 비행할 때 더욱 중요한데, 이는 바람이 비행기에 미치는 영향이 계속적으로 변화하기 때문이다. 기계적으로 행동하지 말아라. 비행기를 조종해라, 당신의 엄지 말고. 

한 Maneuver에서의 모든 radius는 같아야 한다. 

이것을 잊기 쉬운 maneuver은 아래와 같다.
- Reverse와 Half Reverse Cuban 8’. 최초 radius를 너무 작게 잡지 말아라. 3/4 loop에서의 radius과 일치해야 한다. 이것이 월드챔피언십 결승전에서 세계 최고 파일럿들이 가장 일반적으로 하는 실수 중 하나다.  
- 45나 vertical down라인으로 진입할 때 라인으로 떨어져 들어가 최초 radius가 작아지기 쉽다. 
- End-box top hat은 아래에서 매우 타이트한 radius를 가지게 되는 고질적인 이슈가 있는데 이는 낮은 클래스에서 더욱 두드러진다. 처음과 끝의 radius를 미세하게 작게 잡고 바닥 radius를 미세하게 크게 잡아라. 
- Extended vertical up line 뒤에 일반적으로 파일럿들이 radius를 작게 만드는 실수를 많이 한다. 특히 비행기 파워가 약하거나 바람이 강할 때 이런 실수가 많이 나오지만 항상 radius를 크고 예쁘게 만들 수 있도록 신경 써라. 

모든 roll은 라인의 센터에 있고 roll rate은 항상 같다. 

Half reverse Cuban 8’에서 흔한 “roll and pull”을 피해라.  Roll뒤에 뚜렷하고 동일한 길이의 라인을 만든다면 당신은 낮은 클래스에서 돋보일 수 있을 것이다. 45 up line에서는 invert된 상태에서 비행기를 올바른 경로로 가게 하려면 조금은 강하게 밀어야 한다는 점을 기억해라. 만약 그럴 필요가 없다고 보여진다면 아마도 당신의 비행기는 꼬리가 무거운 상태일 것이다. 

Point roll은 각 포인트에서 동일한 시간 동안 느려져야 한다. 

느려지는 지점에서의 지속시간에 더욱 신경 써라. 그 지속시간을 늘리고 조금 더 빨리 roll하는 것이 좋다. 그 포인트들은 더욱 뚜렷하게 만들어라! 실력이 좋아질수록 그 포인트들에서 뚜렷함을 잃지 않으며 느리고 우아한 roll을 만들 수 있게 된다. 이것이 탑 파일럿들이 느리고 우아한 roll을 선보일 수 있는 비법이다. 낮을 클래스에서는 포인트를 정확하고 뚜렷하게 선보이는 것이 천천히 roll하려고 하는 것 보다 중요하다.

모든 center maneuver들은 시작과 끝의 고도가 같아야 한다. 

Cuban 8과 같이 긴 시간이 소요되는 maneuver에서는 maneuver이 끝나갈 때쯤이 되면 시작점의 고도를 잊어버리기가 쉽다. 종료할 때 참고할 수 있도록 시작할 때 머릿속으로 스냅샷을 찍어놓아라. 만약 구름 낀 하늘이라면 구름 하나를 지표로 정해두어라. 

Turnaround maneuver은 고도 조정이 있어서 시작과 끝의 고

고도가 동일할 것을 요하지 않는다. 

그럼에도 같게 맞출 수 있도록 노력해라. 고도가 너무 낮아서 baseline을 조정해야 할 정도가 아니라면 언제나 가능한 일정하게 비행해야 한다. 이렇게 하면 심사위원들에게 당신이 비행을 완전히 통제하고 있다는 것을 어필할 수 있다. 

한 maneuver에서 뚜렷한 연관관계가 있는 라인들은 길이가 같아야 한

한다. Square loop이 이에 해당한다. 어떤 파일럿들은 숫자를 세어 길이를 계산한다. (예를 들면 “하나, 둘, 당기고... 하나, 둘, 당기고...” 이런 식으로). 이 방법도 도움이 될 수 있겠지만 대지속도(groundspeed)가 다르다면 이 방법은 효과가 없다. 비행 시간이 아니라 라인의 길이가 중요하기 때문이다. Stall turn의 downleg에서 특히 주의해라. 비행기는 언제나 가속하고 있기 때문이다. 

AMA 클래스에서 감점을 받지 않기 위해서는 stall turn시

중심이동(pivot displacement)이 날개길이 반정도 폭 이하

여야 한다.
연습할 때는 비행기의 CG주위에서 회전할 수 있도록 노력해야 한다. 비행기의 셋업이 잘 되어있다면 죽은 듯이 고요한 상황에서도 CG주위에서의 회전이 가능하다. 시합에서는 실수를 대비해 조금 더 공간을 주는 것이 좋다. 실패한 stall turn보다는 1-2점 감점이 언제나 낫기 때문이다. 

적당함 옆바람이 불고 있지 않은 이상 항상 모터를 기본상태보다 2-4클릭 위로 유지해 회전을 시작할 준비를 하라. 회전이 시작되고 나면 다시 모터를 기본상태로 돌려놓고 rudder input의 최대한을 끌어내라. Stall이 끝날 즈음 꼬리가 흔들리는 것을 방지하기 위해서는 비행기가 안정적이라고 판단되기 전까지 rudder을 약간 억제해라. 이때 옆바람의 상황에서는 보통 반대쪽 rudder을 이용하는 것이 좋고 잔잔한 상황에서는 같은 방향 rudder을 이용하는 것이 좋다 (stall turn시 이용한 rudder과 비례함). 어떤 결과가 나오는지 직접 실험해 보아라. 

마지막으로 클래스를 올리고 싶어 하는 초보자들에게:

Transmitter의 왼쪽을 사용하는 법을 미루지 말고 지금 배워라. Rudder과 throttle 컨트롤은 고급자와 초급자를 구별하는 진정한 지표이다. 최고 마스터들과 F3A파일럿들의 throttle관리와 부드러운 rudder input을 자세히 관찰하고 똑같이 하려고 해보아라. 나는 이것을 주제로 책도 쓸 수 있겠다. 이것을 더 일찍 배우는 것의 중요성은 더 이상 강조할 수 없을 만큼 중요하다.

똑바로 roll하는 법을 배워라. 이것은 rudder과 elevator을 roll 전반적으로 보기 좋게 잘 조합하는 것을 의미한다. Simulator을 통해 특히 많은 도움을 받을 수 있을 것이다. 지금은 골칫거리처럼 느껴지겠지만 나중에 masters나 F3A시퀀스 때 rudder없이 roll하려고 한다면 지금보다 더 큰 시련과 마주하게 될 것이다! 항상 roll 할 때는 rudder을 사용해야 한다는 점을 기억해라. (half, quarter 등 모든 roll 포함). 이것을 연습할 수 있는 가장 좋은 방법은 4 point roll부터 시작하는 것이다. 각각의 비행이 상태에 따라 막대를 얼마나 어느 방향으로 움직여야 좋은지를 파악하고 거기에 적응해라. 그 다음은 2point roll로 이동해 rudder과 elevator을 적절히 섞어 비행기의 고도와 앞부분이 일정해질 수 있도록 해라 (이때 pause를 길고 뚜렷하게 해야 한다는 점도 잊어선 안 된다). 

지금이 바로 pattern비행의 기초를 쌓을 때이다. 틀린 rudder input을 고친다든지 rudder을 이용해 roll하거나 point에서 길게 느려지는 법을 배운다든지 하는 작은 골칫거리들을 해결해나가는 것은 나중에 더 복잡한 시퀀스를 시도할 때 크게 도움이 될 것이다. 나는 처음 배울 때 기초를 머리와 엄지에 새기지 못한 많은 파일럿들이 나중에 pattern 비행을 시작하고 좌절하는 것을 많이 보았다. 그들은 그 동안 그냥 대충 넘어가고 넘겨왔기 때문에 advanced나 심지어는 intermediate 단계에서 정체기를 맞이하고 더 이상 나아가지 못한다. 지금 기초를 쌓지 않고 대충 넘어가면 당장 몇몇 시합에서는 좋은 성적을 받을 수 있겠지만 결국엔 당신을 유령처럼 찾아와 괴롭힐 것이다. 쉽게 생각하면 컨닝으로 고등학교를 졸업하고 MIT에 입학했지만, 배운 것이 없기 때문에 비참하게 F만 받게 되는 상황과 같다고 보면 된다. 제대로만 한다면 pattern flying은 당신에게 가장 보람 있는 비행이 될 수 있다.